¿Qué es un estribo? (Elemento de un puente)

A continuación damos nuestro concepto: Los estribos de un puente son estructuras que funcionan como apoyos, las mismas están ubicadas en los extremos del puente; la función principal es el soporte y la transmisión de todas las cargas originadas en la superestructura (y sus elementos) al suelo de fundación; al mismo tiempo sirven para la contención de los rellenos de las plataformas de acceso, proporcionando estabilidad lateral y evitando asentamientos entre el puente y el terraplén adyacente.

Puente Apoyado sobre Estribo

Clasificación de los Estribos de un puente

Los estribos pueden clasificarse en función a varios parámetros, de manera sucinta y no limitativa citamos las siguientes clasificaciones:

Según la relación con el terraplén

• Estribos cerrados
• Estribos abiertos

Según el tipo de fundación

• Estribos sobre fundaciones superficial o directas
• Estribos sobre fundaciones profundas (pilotes, pilotaje)

Según su forma y función estructural

• Estribos de gravedad
• Estribos de contrafuerte
• Estribos en voladizo

El tipo de estribo es seleccionado en función a diferentes criterios: condiciones geotécnicas, la tipología del puente, costos de construcción, etc.

Diseño de Estribos de Gravedad

Esta planilla Excel explica el diseño de estribos de gravedad de concreto simple (sin necesidad de refuerzos), a continuación detallamos el proceso de diseño que esta hoja de cálculo sigue:

• Se debe ingresar la información geotécnica: Angulo de fricción, Peso específico, información sísmica, etc.
• Se procede con el Metrado de cargas: Carga Muerta, Carga Viva.
• Se realiza el Predimensionamiento del Estribo: Ancho de la cimentación, altura de la cimentación, longitud de punta, longitud de talón, espesor de parapeto, etc.
• Se analiza el Estribo con Puente: Coeficiente de empuje activo, Altura equivalente del suelo por S/C, Metrado de Cargas, Estados Límites Aplicables y Combinaciones de cargas, Verificación de Estabilidad y esfuerzos.
• Se analiza el Estribo sin Puente: Estados Límites Aplicables y combinaciones de cargas, verificación de Estabilidad y esfuerzos.

Excel Diseño de Estribos de Gravedad de un Puente

Recomendaciones generales para el uso responsable de planillas Excel

1. Verificación de Cálculos: En lo posible se debe revisar manualmente las fórmulas de la hoja de cálculo y otros procedimientos para evitar posibles errores.
2. Corroboración con Normativa: Se debe asegurar que los cálculos cumplan con los códigos, normativas y estándares estructurales vigentes (ya sean locales o internacionales).
3. Validación con Software Especializado: Si tienen la posibilidad, pueden realizar una modelación para comparar resultados, pueden utilizar programas estructurales reconocidos (Ej. SAP2000, ETABS, CYPE u otros utilizados en el medio).
4. Pruebas con Casos Simples: Se recomienda probar el Excel con ejemplos de referencia, que tengan soluciones conocidas para comprobar la exactitud o diferencias.
5. Criterio Profesional, uso responsable: No depender únicamente de la hoja de cálculo Excel, se recomienda usar un juicio ingenieril responsable en el proceso de diseño, cálculo, dimensionamiento y la interpretación de resultados.

A continuación, pueden encontrar la Planilla Excel para el Diseño de Estribos de un Puente: Excel Diseño de Estribos de Gravedad.

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– La moneda general considerada es el dólar americano ($US).

– Los precios unitarios se calcularon con IVA incluido.

– Existirá variación de precios de materiales, mano de obra y maquinaria/equipo según su país de origen.

– Deben considerar posibles variaciones de rendimientos de materiales, mano de obra y maquinaria/equipo según el tipo de obra o proyecto.

– Los puntos 4, 5 y 6 de la estructura de precios unitarios son variables según normativa vigente de cada país, como base de referencia podrían considerar únicamente el costo directo suma de los puntos 1, 2 y 3 (apreciable en el punto 4).

– Dentro el punto 2 Mano de obra deben considerar variaciones por cargas sociales e incremento de IVA, porcentajes variables según reglamentaciones de cada país.

– La estructura general de precios unitarios y los porcentajes de incidencia siguen la normativa de Bolivia, aun así, existen porcentajes que son propios según indicadores de cada empresa Ej.: utilidades, gastos generales.

A continuación, el resumen de precios unitarios:

Precios Unitarios de Movimiento de Tierras

A continuación se detallan las unidades y precios unitarios de cada ítem en dólares americanos:

1 Limpieza, desbosque y destronque (selva) HA 3.767,97
2 Limpieza, desbosque y destronque (chaco o valle) HA 1.686,59
3 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA (DM=300m.) M3 6,49
4 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA SOBRE ACARREO (DM=300m.) M3xKM 1,59
5 Transporte de materiales no clasificados de acopios M3xKM 2,13
6 Excavación de fango M3 7,81
7 Remoción de derrumbes M3 2,63
8 Construcción de terraplenes M3 3,12

Precios Unitarios de Corrección de Subrasante

A continuación se detallan las unidades y precios unitarios de cada ítem en dólares americanos:

9 Remoción de pavimento, escarificado y compactado M2 0,68
10 Excavación y remoción de subrasante M3 10,43
11 Reposición de subbase con material de remoción M3 7,28

Precios Unitarios de Pavimentación

A continuación se detallan las unidades y precios unitarios de cada ítem en dólares americanos:

12 Ripiado M3 33,48
13 Subbase – ejecución M3 27,89
14 Base – ejecución M3 24,22
15 Base – suministro de grava no triturada M3 22,46
16 Base – suministro de grava triturada M3 30,40
17 Imprimación bituminosa M2 2,58
18 Concreto asfaltico de espesor 7 cm. M2 31,63
19 Tratamiento superf. Simple agregados y ejecución M2 1,14
20 Tratamiento superf. Doble agregados y ejecución M2 2,60
21 Tratamiento superf.-suministro de cemento asfaltico LT 4,16
22 Tratamiento superf.-suministro aditivo mej. Adherencia KG 10,44
23 Transp. Agregados p/ripio, subbase y trat. Sup. M3xKM 1,05

Precios Unitarios de Drenajes (En Carreteras)

A continuación se detallan las unidades y precios unitarios de cada ítem en dólares americanos:

24 Zanja de coronamiento sin revestimiento dr-1a ML 10,73
25 Zanja de coronamiento revestida dr-1b ML 47,60
26 Cuneta de pie de terraplén sin revestimiento dr-2a ML 10,54
27 Cuneta de pie de terraplén revestida dr-2b ML 47,48
28 Cuneta de banquina de corte dr-3a ML 42,60
29 Cuneta de banquina de terraplén dr-4a ML 61,79
30 Cuneta de corte parcialmente revestida dr-5a ML 52,73
31 Cuneta de corte revestida dr-5b ML 38,71
32 Dispositivo de amortiguación dr-6 UNID 276,12
33 Bordillo dr-7 ML 59,50
34 Desagüe de bordillos dr-8 M3 782,41
35 Canales bajantes dr-9a y 9b M3 606,29
36 Sobre excavación para alcantarillas M3 23,34
37 Excavación de encauces para alcantarillas M3 23,31
38 Sobre relleno para alcantarillas M3 14,61
39 ALCANTARILLA SIMPLE DE TUBOS DE hºaº D=0.80m. CA-1 ML 219,21
40 ALCANTARILLA SIMPLE DE TUBOS DE hºaº D=0.80m. CA-2 ML 236,31
41 ALCANTARILLA SIMPLE DE TUBOS DE hºaº D=0.80m. CA-3 ML 254,37
42 ALCANTARILLA SIMPLE DE TUBOS DE hºaº D=1.00m. CA-1 ML 256,00
43 ALCANTARILLA SIMPLE DE TUBOS DE hºaº D=1.00m. CA-2 ML 268,89
44 ALCANTARILLA SIMPLE DE TUBOS DE hºaº D=1.00m. CA-3 ML 298,55
45 ALCANTARILLA DOBLE DE TUBOS DE hºaº D=1.00m. CA-1 ML 467,08
46 ALCANTARILLA DOBLE DE TUBOS DE hºaº D=1.00m. CA-2 ML 509,31
47 ALCANTARILLA DOBLE DE TUBOS DE hºaº D=1.00m. CA-3 ML 556,13
48 Alcantarilla simple d/metal corr. Cal=2.5mm d=1.2m ML 678,55
49 Alcantarilla doble d/metal corr. Cal=2.5mm d=1.2m ML 1.268,10
50 Caja colectora M3 617,75
51 Cabezales de alcantarilla M3 496,48
52 Canal bajante dr-10a y 10b M3 1.547,96
53 Canal bajante dr-11 M3 744,69
54 Remoción de alcantarillas ML 81,53
55 Gaviones tipo colchón M3 102,64
56 Gaviones tipo canasta M3 77,32
57 Manta geotextil M2 5,52
58 Alcantarillas bóveda – encofrado M2 85,14
59 Alcantarillas bóveda – hormigón tipo «b» (r180) M3 198,14
60 Alcantarillas bóveda-acero de refuerzo grado 60 KG 3,47
61 Alcantarillas bóveda – mampostería de piedra M3 408,22
62 Sub-dren dr-12a ML 102,74
63 Sub-dren dr-12b ML 60,30
64 Sub-dren dr-12c ML 103,07
65 Sub-dren dr-14a ML 6,22
66 Sub-dren dr-14b ML 129,93
67 Salida de sub-dren dr-13a UNID 145,26
68 Salida de sub-dren dr-13b UNID 19,21
69 Dren de quebrada dr-15 ML 34,46
70 Carpeta drenante M3 23,13
71 Transporte de material para carpeta drenante M3xKM 0,89
72 TUBOS DE HORMIGÓN SIMPLE D=0.15m PARA DR-13A 13B ML 12,26

Precios Unitarios de Obras de Arte Mayores (En Carreteras)

A continuación se detallan las unidades y precios unitarios de cada ítem en dólares americanos:

73 Infraestructura – excavación para estructuras M3 7,19
74 Infraestructura – relleno compactado M3 13,72
75 Infraestructura – hormigón tipo «b» r180 M3 389,81
76 Infraestructura – hormigón ciclópeo r110 M3 318,32
77 Infraestructura – acero grado 60 KG 3,52
78 Infraestructura – apoyos de neopreno DM3 70,30
79 Infraestructura – pintura asfáltica M2 3,65
80 Infraestructura – hormigón tipo «e» r110 M3 168,16
81 Infraestructura – mampostería solera M3 245,89
82 Infraestructura – gaviones tipo colchón M3 102,64
83 Infraestructura – gaviones tipo canasta M3 80,84
84 Infraestructura – manta geotextil M2 5,29
85 Superestructura – vigas de hormigón pretensado ML 1.415,83
86 Superestructura – hormigón tipo «a» r210 M3 506,74
87 Superestructura – acero grado 60 KG 3,52
88 Superestructura – juntas de dilatación ML 261,60
89 Superestructura – barandado tipo p-3 ML 74,42
90 Superestructura – tubos de drenaje PVC d=4″ ML 12,74

Precios Unitarios de Obras Complementarias y señalización (En Carreteras)

A continuación se detallan las unidades y precios unitarios de cada ítem en dólares americanos:

91 Muretes de seguridad M3 74,95
92 Muros de gaviones M3 80,84
93 Excavación para muros de gaviones M3 21,78
94 Señalización de calzada delineadores de 1.0 m UNID 19,04
95 Señalización de calzada delineadores de 0.7 m UNID 6,93
96 Señalización de calzada pintado de calzada ML 2,33
97 Señales de tránsito cuadrangulares UNID 165,41
98 Señales de tránsito circulares UNID 165,41
99 Señales de tránsito octogonales UNID 165,41
100 SEÑALES DE TRANSITO DE 2.00 M x 1.00 M UNID 588,13
101 SEÑALES DE TRANSITO DE 1.50 M x 0.50 M UNID 220,54
102 SEÑALES DE TRANSITO DE 0.40 M x 0.45 M UNID 52,94
103 SEÑALES DE TRANSITO DE 0.50 M x 0.55 M UNID 80,86
104 SEÑALES DE TRANSITO DE 0.45 M x 0.60 M UNID 79,39
105 Elementos reflectivos PZA 7,79

Precios Unitarios de Mantenimiento de Caminos / Carreteras

A continuación se detallan las unidades y precios unitarios de cada ítem en dólares americanos:

113 Bacheo asfaltico M2 22,82
114 Sello a mano rutinario M2 4,75
115 Sello c/agregado a máquina (mant. Rutinario) M2 4,76
116 Sello de grietas a mano M2 3,59
117 Nivelación de bermas a maquina KM 74,80
118 Nivelación de calzada M2 0,08
119 Recubrimientos localizados con ripio M3 12,95
120 Reparación desprendimientos sup. Pavimento rígido M2 93,97
121 Bacheo pavimento rígido incluso subrasante M2 80,96
122 Sello de juntas o grietas pavimento rígido ML 1,96
123 Limpieza de cunetas a maquina ML 0,53
124 Limpieza de alcantarillas M3 19,68
125 Limpieza de cunetas revestidas ML 5,30
126 Reparación de alcantarillas UNID 85,64
127 Reconformación de canales y ríos M3 2,67
128 Reparación de barandas de seguridad ML 75,20
129 Mantenimiento de muros de contención (limp. Gral.) ML 44,81
130 Mantenimiento de señales verticales (reparación) PZA 71,59
131 Mantenimiento de señales verticales (limp. Gral.) PZA 29,17
132 Mantenimiento de marcas en pav. Señalización horiz. ML 0,87
133 Despejar vía obstruida (mantenimiento de emergencia) M3 1,93
134 Reponer terraplén (mantenimiento de emergencia) M3 16,89

Precios Unitarios de Puentes (Infraestructura)

A continuación se detallan las unidades y precios unitarios de cada ítem en dólares americanos:

135 Excavación común para estructuras M3 12,69
136 Excavación común con agotamiento y entibado M3 68,07
137 Excavación en roca M3 47,76
138 Acero estructural KG 3,52
139 Apoyos de neopreno compuesto DM3 70,30
140 Hormigón simple tipo «a» r210 M3 558,89
141 Hormigón simple tipo «b» r180 M3 437,06
142 Gaviones M3 86,53
143 COLCHONETAS e=0.27 m M2 32,17
144 Malla galv. De doble torsión c/PVC M2 22,45
145 Geotextil M2 5,29
146 PILOTES hºaº VACIADO EN SITIO D=0,6m (arcilla/limo/arena) ML 388,54
147 PILOTES hºaº VACIADO EN SITIO D=0,6m (roca) ML 1.753,44
148 PILOTES hºaº VACIADO EN SITIO D=1,2m (arcilla/limo/arena) ML 1.263,74
149 PILOTES hºaº VACIADO EN SITIO D=1,2m (grava sin bolones) ML 2.700,66
150 TUBULON hºaº VACIADO EN SITIO D=1,2m (cualquier terreno) ML 4.452,97
151 TUBULON hºaº VACIADO EN SITIO D=1,5m (cualquier terreno) ML 4.877,75
152 Relleno compactado M3 48,76
153 Limpieza superficial M2 0,35
154 Excavación manual suelo duro M3 26,49
155 Estabilización de plataforma (d=20 km) M3 17,96
156 Capa de rodadura c/mat.gradado (d=20 km) M3 21,51
157 Hormigón ciclópeo tipo «e» r110 M3 198,75
158 Prov. Y coloc. Tubos d=1 m. Incluye relleno ML 289,31

Precios Unitarios de Puentes (Superestructura)

A continuación se detallan las unidades y precios unitarios de cada ítem en dólares americanos:

159 Hormigón simple tipo «p» M3 725,84
160 Cableaje para pretensado 12 v 1/2″ ML 121,70
161 Inyección ML 2,53
162 Viga pretensada ML 921,05
163 Hormigón simple tipo «a» r210 M3 558,89
164 Acero estructural KG 3,52
165 Barandado prefabricado tipo p-3 s.n.c. ML 74,65
166 Drenaje con tubo PVC d=4″ ML 12,74
167 Junta de dilatación ML 160,16
168 Lanzamiento de vigas u obra falsa TRAMO 11.610,48

Los precios unitarios anteriores son representan únicamente el resumen final, a continuación, encontraran el documento PDF que contiene el análisis individual de precios respectivamente: Aquí

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En años anteriores ciudades grande e importantes tenían solo acceso fluvial. Hoy cuentan con enormes y resistentes puentes que permiten el acceso vehicular. Y así una vida más simple para quienes los usa, ya que les permite disponer de más tiempo gracias a que tienen un paso más directo y corta distancia.

Para poder construir un puente sobre al agua es muy importante antes, hacer un estudio geográfico y así poder determinar qué tipo de puente seria el acorde al terreno. Es de igual importancia realizar un estudio de los fluidos del agua pues esto determinara tanto la resistencia como flexibilidad de los cimientos y así un buen puente.

¿Cómo se elige que tipo de estructura usar al momento de erigir un puente sobre agua? La esencia de la efectividad de un puente sobre el agua va principalmente en la distribución del peso de su estructura, debe estar repartida de manera uniforme. Para esto es importante escoger bien materiales de calidad. Vigas cables concreto de alta resistencia y acero. Estos dos últimos son exclusivamente necesarios para construir los cimientos o pilares de un puente tanto sobre el agua como tierra firme.

Encofrado de Cimientos Subacuáticos

Una vez determinado el tipo de concreto y acero a utilizar el paso siguiente es la excavación del terreno, encofrar los cimientos. Este proceso se puede hacer mediante cajones neumáticos o cajones de aire comprimido. Estos cajones de fondo abierto están sometidos a una presión atmosférica que impide el paso del agua y luego se vacía el concreto. Para este método de perforación se necesita mucha mano de obra.

Esta forma de perforación se usó a principios del siglo pasado, fue idea del británico Thomas Cochrane, y posteriormente utilizada para la construcción de puente St Lois Sobre el rio Misisipí. Otro ejemplo sobresaliente de cimientos de aire comprimido fue el del puente de Brooklyn. Se usaron cajones de 52 por 31 metros a una profundidad de 24 metros bajo el agua. Varios accidentes se contabilizaron en esta obra por la descompresión de algunos cajones. Es por esto que ya se ha vuelto obsoleta y peligrosa esta forma de excavación.

Otro método es la perforación través de maquinarias especializadas, se coloca un armado de metal en el interior del fondo del agua. Luego se perfora y habilita un pozo del cual a presión se extrae el agua para posteriormente vaciar el concreto. posterior a retirar el agua, se rellena de hormigón. Aunque pareciera sencilla realmente es un trabajo muy bien diseñado y elaborado al momento de llevar a cabo el proyecto. Pero a su vez es uno de los métodos más seguros a la hora de perforar el suelo bajo el agua.

Otros datos para tomar en cuenta

Otra de las variantes que los ingenieros toman en cuenta es el factor ambiental. Ya que la presión del agua, la fuerza del viento, y en algunos lugares constantes huracanes e incluso terremotos puedes afectar la durabilidad de los mismos. Esto es algo que no se debe dejar de lado, al momento de estar elaborando el proyecto.

Tanto como buenos puentes hay a lo largo del globo terráqueo como malos puentes que han ocasionados graves accidentes. Estos debido a la mala planificación de los mismo. Fallas en la elaboración de cimientos producen que cedan ante el peso que por ellos circulan y se vengan a abajo.

Elaborar puentes ha servido para proporcionar más comodidad a las personas, al momento de trasladarse de forma peatonal, en vehículos propios, para trasladar grandes cargas. Unir ciudades, o islas ya no es un problema ya que con la avanzada ingeniera realizar una de estas megas construcciones es algo totalmente viable. En general uno de los mayores inventos prácticos del hombre “la elaboración de puentes sobre el agua”.

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Una de estas obras prefabricadas son los puentes Flexiarch, que posee piezas ensambladas en plantas. Este método constructivo se ha adoptado mucho porque ha traído grandes beneficios en cuanto a tiempo y dinero de inversión. Esto es así porque tienen la misma resistencia que los puentes de arco que por años se han utilizado en la construcción. A diferencia de estos puentes de arcos, ya son antiguos, un puente Flexiarch no requiere ningún tipo de encofrado. Este último punto es lo que precisamente consume tiempo valioso y en consecuencia dinero.

Es necesario que destaquemos la resistencia que han tenido a lo largo de la historia lo puentes de arcos, estos han sido muy fuertes y duraderos. Pero hay que reconocer que en esta época moderna su utilización se ha reducido considerablemente por el método constructivo de los mismos. Dicho método ha sido complejo porque requieres de armar todo un sistema de encofrado en el sitio para el vaciado del concreto. Este hecho consume tiempo de trabajo, que aumenta considerablemente el costo de la mano de obra. Pero también hay que gastar dinero en el material para el encofrado.

¿Qué es el sistema de construcción Flexiarch?

Este es un sistema constructivo que incrementa enormemente el ritmo de trabajo de una obra de construcción civil. El Flexiarch son arcos con capacidades de flexibilidad, elaborados en planta, creados por Ingenieros pertenecientes a la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad de Belfast.

En las plantas son fabricadas las unidades de Flexiarch, en base a las características técnicas requeridas en la obra donde vayan a ser instaladas. Luego dichas unidades, una vez cumplido el tiempo de fraguado, se arman hasta formar el arco con las dimensiones solicitadas. Seguido a esto, son trasladadas hasta el sitio de instalación. Es importante destacar que la medida estándar de ancho de cada unidad es de un (1) metro. El largo de la viga como tal ya sería el resultado del total de unidades Flexiarch armadas dependiendo de la longitud que haya solicitado el cliente.

Algo resaltante es que las unidades Flexiarch se trasladan como si se tratara de vigas planas, este hecho reduce significativamente el costo de transporte. Esto es así porque no sería lo mismo trasladar un elemento en forma de arco, que ocupe más espacio y sea de difícil manipulación. El traslado de una viga plana es mucho más sencillo, por su manipulación y poco espacio que ocupe.

¿Cuál es el proceso de instalación del Sistema Flexiarch?

1. El arco armado en planta se extiende en la plataforma de un solo camión. Para esto se utiliza una grúa que sujeta la viga por su centro, al levantarse los extremos van cayendo por su propio peso hasta formar un arco. Cuando la viga se coloca sobre la plataforma termina quedando totalmente plana, sin arco alguno. Este paso es bastante sencillo ya que se requiere de una sola grúa para ir montando cada viga Flexiarch sobre el camión. Recordemos que el ancho de cada una es de un (1) metro.
2. Ya en el sitio de instalación, se toma cada viga en su centro, al levantarse deja de ser plana y nuevamente forma el arco. Se desplaza hasta donde están las bases donde quedará apoyado cada extremo de la misma. Una vez que haga contacto y apoye la superficie de la base la viga quedará con su forma de arco.
3. Se repite el proceso de colación de la siguiente viga Flexiarch. Se va a colocar al lado de la otra. Este proceso se va a repetir hasta completar el ancho del puente deseado.
4. Lo siguiente sería completar el sistema de construcción cotidiano de un puente, relleno de concreto donde se amerite, entre otros procesos. Uno de estos sería la colocación de los elementos laterales, también prefabricados, para contener el relleno que formaría la plataforma del puente.

Sin lugar a dudas que la implementación de un Puente Flexiarch trae fabulosas ventajas que deseamos aprovechar en nuestras obras.

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Si es el caso que sabes cuál es la diferencia entre un puente y un viaducto, de igual forma en este post conseguirás información útil. Si eres profesor aquí te daremos algunas ideas para explicar este tema de forma sencilla. Empecemos con la definición por separado de Puente y Viaducto.

¿Qué es un puente?

Es una construcción que se realiza sobre un terreno en depresión para establecer comunicación entre dos puntos. Cuando hablamos de un terreno en depresión no referimos propiamente terrenos que formen una concavidad o sobre masas de agua (Ríos, lagos, laguna, mar, etc.). Sin un puente la comunicación entre dos puntos separado por estos elementos sería imposible.

Los puentes permiten el paso de las personas bajo las circunstancias ya mencionadas, bien sea a pie o en algún vehículo. Pueden existir puentes peatonales o puentes vehiculares, también existen para las dos modalidades. Sin importar el uso que se la vaya a dar, debe ser seguro para evitar la caída del mismo.

La seguridad de un puente depende de un buen diseño estructural por parte de los profesionales en el área. Los expertos en ingeniería realizan el diseño tomando en cuenta cálculos estructurales para diversos tipos de materiales piedra, madera, metal, entre otros.

¿Qué es un viaducto?

Para definir este elemento es preciso estudiar la palabra “Viaducto” en sí. Para esto hemos consultado una obra literaria que explica: el término se desglosa en dos palabras en latín “vía” y “ducto”. La palabra “vía” se refiere a un camino y “ducto” a conducción. Es decir, que un viaducto, es el elemento que se construye para crear un camino por el que podamos conducirnos (a pie o en automóvil) con el objeto de atravesar una superficie.

Como ya hemos dicho, sobre los viaductos se puede transitar a pié o en un automóvil, pero generalmente son de gran envergadura y se construye principalmente para el paso de vehículos. Estos son construidos para conectar dos puntos aislados que están separados por una depresión, un valle o masas de agua, otras vialidades o incluso sobre una ciudad. Importante destacar de que un viaducto se construye sobre varios de estas superficies mencionadas.

Diferencia entre un puente y un viaducto

• Un puente es construido para cruzar una superficie en específica, una depresión, un río, lago, laguna, quebrada, una calle, entre otras.
• Un Viaducto es construido para cruzar varios elementos naturales o estructurales. Quiere decir que uno solo puede atravesar al mismo tiempo elementos naturales, tales como ríos, lagunas, lagos, quebradas, valles, entre otros. Pero también puede atravesar elementos de una ciudad, calles, avenidas, incluso otros puentes.

Es importante acotar que un Puente y un Viaducto estructuralmente son iguales, es decir su diseño y método constructivo puede ser exactamente el mismo. Su diferencia tiene que ver con la envergadura del mismo, hay que evaluar sobre que superficie será construido. Cuando un puente es construido sobre una superficie que contiene varios elementos, entonces estamos hablando de que ese puente es un viaducto.

Es así como acaba de leer, cuando hablamos de un viaducto, estructuralmente estamos hablando de un puente. Pero si hablamos de un puente, hay que decir no todos cumplen la función de un viaducto.

Utilidad

Los viaductos son muy utilizados en aquellas ciudades avanzadas que contienen vías férreas. Muchas de estas vías atraviesan ciudades, por lo que construir un viaducto por encima de esta trae muchas ventajas. Una de ellas es que se evita que se ocupe grandes espacios de la ciudad, este hecho permite que el tráfico se vea afectado.

Por su gran envergadura, los viaductos deben ser construidos que materiales de gran resistencia, concreto armado o metal. Estos sin lugar a dudas definen el nivel de progreso de una ciudad.

En el diseño de una vialidad, conocer la diferencia entre un puente y un viaducto es de suma importancia. Nos ayudará a definir los criterios a tomar en cuenta para el trazado y los cálculos estructurales.

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Diseño de Puente Colgante Tipo Oroya

Los puntos que se consideran en el cálculo son los siguientes:

Datos Preliminares

• Luz libre entre apoyos
• Flecha
• Contraflecha
• Ancho Libre
• Separación entre largueros
• Separación entre viguetas
• Sobrecarga de diseño
• Peso específico de la madera
• Separación entre la parábola y la base del tablero

Diseño de la estructura de madera

Características físicas de la madera

• Módulo de elasticidad mínimo
• Esfuerzo admisible a la flexión
• Esfuerzo admisible a la compresión paralela
• Esfuerzo admisible a la tracción paralela
• Esfuerzo admisible al corte paralelo

Cálculo del entablado

• Espesor del tablón
• Ancho del tablón
• Peso propio de tablón
• Peso por sobrecarga

Cálculo de la vigueta inferior

• Momento por carga muerta
• Momento por sobrecarga
• Verificaciones

Cálculo de montantes

• Cortante actuante
• Esfuerzo admisible a la tracción paralela
• Área de la sección a usar

Cálculo de vigueta superior lateral

• Momento por carga muerta
• Verificaciones

Cálculo de vigueta superior media

• Momento por carga muerta
• Verificaciones

Diseño de conexión empernada

• Carga muerta
• Sobrecarga
• Carga factorizada
• Resistencia de diseño de la plancha
• Resistencia de diseño de los pernos
• Disposición de los pernos

Diseño del cable principal

• Determinación del diámetro del cable
• Altura de la torre
• Longitud de los fijadores

Diseño de la cámara de anclaje

• Empuje del terreno
• Fuerzas verticales estabilizadoras
• Fuerzas horizontales estabilizadoras
• Verificaciones de esfuerzos de tracción y compresión
• Chequeo al volteo
• Chequeo al deslizamiento
• Chequeo por equilibrio de fuerzas

Diseño del macizo de anclaje

Dispositivos de anclaje

• Grapas para la sujeción de los cables
• Guardacabos de cables

Determinación de la longitud del cable

Diseño de las torres o columnas

• Determinación de la fuerza actuante
• Diseño de la zapata de la torre
• Dimensionamiento de la zapata
• Determinación de la reacción amplificada
• Verificación por corte
• Cálculo del refuerzo longitudinal
• Verificación de la conexión columna – zapata
• Dimensionamiento de columna

Esperamos que la planilla Excel para Diseño de Puente Colgante Tipo Oroya, sea de utilidad. No olviden dejar sus comentarios.

Descarga desde GoogleDrive: Aquí

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