Una gran parte de los proyectos de construcción, son gestionados y financiados por entidades Públicas / Estatales, mismas que entre sus normativas básicas que forman parte del contrato con el Constructor (Empresas mayormente privadas), solicitan a éste diferentes seguros obligatorios para el proyecto como protección para la obra física y para el personal que desempeña labores; por otra parte en muchos proyectos cuyo financiamiento es privado no se tienen claramente definidas (según el país) normativas para la protección de la obra y en mayor importancia del personal, evitando estas empresas constructoras la adquisición de seguros para la obra y protección del personal, sin tomar en cuenta los riesgos de los procesos constructivos.

Es en este sentido que, es muy importante que un trabajador que se dedica al rubro de la construcción o esté relacionado indirectamente, adquiera un seguro de vida propio; consideramos personalmente que el personal trabajador debería adquirir este seguro adicional como protección extra, dados los diferentes riesgos presentes al desempeñar labores en proyectos de construcción. Es preciso contar con asesoría calificada que brinde información personalizada acerca cada caso particular, pueden encontrar mayor información haciendo click aquí.

Importancia de los seguros de vida

Citamos algunos puntos importantes, que deben considerarse para la adquisición de un seguro de vida, los mismos no son definitivos ni limitativos, dependerán de las características específicas del seguro de vida a adquirir:

Protección financiera para la familia

El seguro de vida proporciona protección financiera a los familiares de un trabajador en caso de su fallecimiento. Si el trabajador es el principal sostén económico de la familia, el seguro de vida puede ayudar a cubrir determinados gastos, garantizando que la familia no se vea en una situación económica complicada después de la pérdida del trabajador.

Cobertura de deudas / responsabilidades

En el sector de la construcción, los trabajadores suelen asumir préstamos para adquirir activos necesarios para desarrollar su trabajo (en su mayoría subcontratistas). Si el trabajador fallece antes de pagar la totalidad de estas deudas, el seguro de vida puede cubrir el saldo restante, evitando que la responsabilidad recaiga directamente sobre su familia.

Protección contra accidentes laborales

Nuevamente mencionado que la construcción es un rubro que implica riesgos significativos para la seguridad y salud de los trabajadores. Los incidentes – accidentes graves o incluso fatales pueden ocurrir en el lugar de trabajo o proyecto. Un seguro de vida proporciona protección adicional financiera en caso de que el trabajador sufra un accidente leve o en un peor caso mortal. El seguro de vida podría ayudar a cubrir determinados gastos médicos, funerarios y en algún caso podría proporcionar una compensación económica a la familia.

Tranquilidad y paz mental

A nivel personal, el saber que se tiene un seguro de vida brinda tranquilidad y paz mental tanto como trabajador (propio) como a los familiares del mismo. Al desempeñar trabajos en la construcción se pueden presentar todo tipo de riesgos según el tipo de proyecto de construcción, estando siempre presente la posibilidad de enfrentar situaciones peligrosas todos los días; el contar con un seguro de vida puede aliviar las preocupaciones por el bienestar financiero de la familia en caso de suscitarse un evento desafortunado.

Conclusiones y Recomendación para la adquisición de seguros de vida

En Conclusión y siendo reiterativos, indicamos que el adquirir un seguro de vida propio es fundamental para todo el personal (Técnico, administrativo, obrero) relacionado con proyectos de construcción, debido a la presencia de riesgos inherentes a la profesión u oficio; el estar asegurados puede llegar a proporcionar seguridad financiera para la familia, cobertura de deudas y responsabilidades, protección contra accidentes laborales (brindando tranquilidad y confianza en el entorno laboral). Nuestra recomendación final radica en la adquisición de un seguro de vida adecuado a las necesidades, como medida responsable de protección del bienestar económico de uno mismo y de los seres queridos en caso de cualquier eventualidad; en este sentido es preciso contar con una empresa aseguradora calificada y experimentada, que puede dar información y orientación particular de cada caso individual.

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Las aguas servidas son todas aquellas aguas a las que ya le hemos dado un uso en nuestro hogar. Esto puede ser en la ducha, el retrete, los lavaplatos, entre otros, una vez que las desechamos estas se trasladan a otros lugares. En su desplazamiento se exponen como agentes contaminantes, por tal motivo deben ser direccionadas y tratadas para volver a recuperarlas.

Sin dudas, el agua es un líquido vital en la vida del ser humano, sin ella la vida en el planeta tierra sería insostenible. Pero es mucha la cantidad de agua que desechamos a diario, tanto así que de manera global se están aplicando medidas. Estas medidas de preservación ayudan a resguardar este preciado líquido conservándolo  para el uso pleno de las generaciones futuras.

Las aguas servidas o residuales se originan principalmente en grandes establecimientos. Entre estos establecimientos se encuentran: centros comerciales, instituciones públicas, edificios, y así en ese orden. Estás pueden ser atendidas justo donde se inician, con la ayuda de pozos, o dirigidas a través de tuberías para ser tratadas con plantas.

Cuando es aplicado el proceso de limpieza estas aguas pueden ser reutilizadas en el ambiente, sin el riesgo de causar daño. Ya que la intención es proteger la flora, la fauna y por ende a la humanidad en general. La interrogante que surge es ¿Qué debe hacerse para que las aguas servidas nuevamente sean de calidad?

Medidas de Preservación de las Aguas Servidas

Lo primero que debe aplicarse son diversos procesos, físicos, químicos y biológicos ya sean de manera individual o combinados. Así quedarán libres de agentes contaminantes,  y se podrá garantizar su reutilización en el ambiente sin ocasionar ningún efecto perjudicial. Se requiere que estás sean tratadas en plantas especiales y así lograr el proceso de separación de los agentes contaminantes. Estas no podrán ser liberadas hasta que sean consideradas aptas para el consumo humano o para usarse en sistemas de riego.

Antes de comenzar el tratamiento directo de las aguas residuales en las plantas, se debe cumplir cierto proceso. Es separar los desechos sólidos y desarenarse el agua con cedazos o rejillas, que suministren protección y calidad a la planta. Seguido a esto, con la maquinaria se aplican los procesos físicos necesarios para la depuración inicial. Es decir,  el tratamiento  no requiere la aplicación de agentes químicos en su primer momento, pero si lo requiere, pueden usarse incluso combinados.

Algunas de las Herramientas Empleadas

En el uso de las plantas para tratamiento de aguas residuales, las herramientas más empleadas son: rejas gruesas, rejas medianas, cedazos finos, desarenadores, trituradores y micro filtros entre otras. Estás, son las que permiten devolver al agua un aspecto limpio,  brindando protección a las bombas de las plantas de tratamiento.

Saneamiento de las Aguas Servidas

La red de saneamiento tiene como principal objetivo, recoger las aguas residuales de la zona y dirigirlas al sitio donde serán tratadas. Estas deben ser conducidas lo más rápido posible sin ningún tipo de estancamientos ni fugas para evitar cualquier tipo de riesgo de contaminación. A su vez, deben estar diseñadas e instaladas de tal manera que sea acorde a las características del terreno.

Debe tenerse en cuenta los crecimientos futuros tanto a nivel poblacional como urbano cuando se planea una medida de saneamiento. De esta forma se colocará una red fuerte y duradera que permanezca con el tiempo y pueda brindar la protección requerida a los habitantes del lugar. En este caso el ingeniero diseñará un minucioso trabajo donde se determinen las dimensiones y el tamaño adecuado.

Haciéndose de esta manera se evitarán posibles desbordamientos y afecciones a las propiedades cercanas. Para ello el ingeniero también tomará en cuenta la profundidad y la velocidad interna del agua, ya que si es muy baja se estancará. El almacenamiento de desechos sólidos es lo que produce El estancamiento,  incluso produce  malos olores, afectando la salud de la comunidad. Pero sí por el contrario es muy alta provocará el deterioro de la tubería ya que esta se expondrá a fuertes presiones entre otras cosas.

La implementación de tratamiento de las aguas residuales por plantas, o por alcantarillados, contribuyen a la buena salud. Cada vez es más difícil tener acceso al agua potable de calidad, por lo que debemos confiar en los expertos.  El resto de la humanidad, puede contribuir con la limpieza de los alcantarillados para que no se estanquen en ellas los desechos sólidos.

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“El Manual Ambiental para Carreteras nos proporciona una orientación para el cumplimiento adecuado de la normativa ambiental de Bolivia y además se pueda desarrollar una adecuada gestión ambiental con la implementación de las actividades normales que implica la construcción de carreteras. Asimismo proporciona las herramientas para que equipos multidisciplinarios de profesionales realicen completos análisis y se valoren adecuadamente los impactos ambientales generados por la construcción vial”

El documento desarrolla el siguiente contenido:

MANUAL AMBIENTAL PARA CARRETERAS – CONTENIDO

1. ESTRUCTURA DEL MANUAL AMBIENTAL PARA CARRETERA

2. PROPOSICIÓN DE METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

2.1 Introducción

2.2 Etapas de la Evaluación (Priorización) de Impactos Ambientales

2.2.1 Identificación de Impactos Ambientales

2.2.2 Predicción de Impactos Ambientales

2.2.3 Evaluación (Priorización) de Impactos Ambientales

2.3 Metodologías propuestas

2.3.1 Información de Partida

2.3.2 Identificación de Impactos Ambientales

2.3.3 Predicción de Impactos Ambientales

2.3.4 Priorización (Evaluación) de Impactos Ambientales

2.4 Herramientas

2.4.1 Listados de actividades

2.4.2 Listados de impactos

2.5 Alcance de la Evaluación de Impactos Ambientales

3. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES

3.1 Remoción de Vegetación y Descapote

3.1.1 Impactos socioambientales

3.1.2 Especificaciones Ambientales

3.2 Construcción de Campamentos

3.2.1 Impactos Socioambientales

3.2.2 Especificaciones Ambientales

3.3 Operación de Campamentos

3.3.1 Impactos Socioambientales

3.3.2 Especificaciones Ambientales

3.4 Construcción de Áreas Industriales (Plantas de Trituración, Concreto y Asfalto)

3.5 Operación de Áreas Industriales

3.5.1 Impactos Socioambientales

3.5.2 Especificaciones Ambientales

3.6 Operación de Maquinaria y Equipo

3.6.1 Impactos Socioambientales

3.6.2 Especificaciones Ambientales

3.7 Apertura y Adecuación de Accesos

3.7.1 Impactos Socioambientales

3.7.2 Especificaciones Ambientales

3.8 Excavaciones Superficiales y subterráneas

3.8.1 Especificaciones Ambientales

3.9 Explotación de Bancos de Préstamo

3.9.1 Impactos Socioambientales

3.9.2 Especificaciones Ambientales

3.10 Disposición Final de Material Sobrante

3.10.1 Impactos Socioambientales

3.10.2 Especificaciones Ambientales

3.11 Construcción de Obras de Arte Menor y Mayor

3.11.1 Impactos Socioambientales

3.11.2 Especificaciones Ambientales

3.12 Conformación de Terraplenes y Estructura del Pavimento

3.12.1 Impactos Socioambientales

3.12.2 Especificaciones Ambientales

3.13 Construcción de la Capa de Rodadura

3.13.1 Impactos Socioambientales

3.13.2 Especificaciones Ambientales

3.14 Construcción de Instalaciones Operacionales (Estaciones de Peaje, Pesaje, Campamentos para Mantenimiento)

3.14.1 Impactos Socioambientales

3.14.2 Especificaciones Ambientales

3.15 Control de la Erosión

3.16 Revegetación

3.17 Señalización durante la Construcción

3.18 Señalización Viva

3.19 Señalización Ambiental

3.19.1 Señales Ambientales Informativas

3.19.2 Señales Ambientales Reglamentarias110

3.20.1 Definición

3.20.2 Alcance

3.20.3 Modificación del Plan de Manejo del Campamento

3.20.4 Previsiones en el Plan de Manejo

3.20.5 Almacenamiento de Combustibles y Lubricantes (Aceites y Grasas)

3.21 Guía para la elaboración del Plan de Manejo de Plantas de Trituración, Concreto y Asfalto

3.21.1 Definición

3.21.2 Alcance

3.22 Guía para la elaboración del Plan de Manejo de Bancos de Préstamo

3.22.1 Definición

3.22.2 Alcance

3.22.3 Modificación del Plan de Manejo de cada Banco de Préstamo

3.22.4 Contenido del Plan de Manejo

3.22.5 Recomendaciones para la explotación

3.23 Guía para la elaboración del plan de Manejo de Buzones de Almacenamiento de Material Excedentario

3.23.1 Definición

3.23.2 Alcance

3.23.3 Modificación del Plan de Manejo de cada Buzón de Almacenamiento de Material Excedentario

3.23.4 Contenido del Plan de Manejo

3.23.5 Criterios para la ubicación de Buzones

3.23.6 Técnicas de compactación

3.23.7 Otras recomendaciones

3.24 Guía de Seguridad en la Construcción

3.24.1 Definición

3.24.2 Alcance del PSSO

3.24.3 Modificación del PSSO

3.24.4 Incumplimiento del PSSO

3.24.5 Normativa de aplicación

3.24.6 Trabajos que deben Considerarse

3.24.7 Equipo de protección personal

3.24.8 Protección colectiva

3.24.9 Información estadística

3.24.10 Equipos, medios y revisiones

3.25 Guía para la Elaboración del Plan de Abandono

3.25.1 Definición

3.25.2 Alcance

3.25.3 Modificación del Plan de Abandono

3.25.4 Incumplimiento del Plan de Abandono

3.25.5 Previsiones en el Plan de Abandono

3.25.6 Abandono de Caminos de Apoyo

3.26 Guía para el Diseño y Construcción de Carreteras en Áreas Protegidas

3.26.1 Definición

3.26.4 Recomendaciones

3.27 Guía de Elaboración del Código de Conducta

3.27.1 Definición

3.27.2 Alcance

3.27.3 Modificación del Código de Conducta

3.27.4 Previsiones en el Código de Conducta

3.28 Guía de procedimiento en caso de Hallazgos Arqueológicos

3.29 Guía para la elaboración del Programa de Resolución de Conflictos

3.29.1 Definición

3.29.2 Alcance

3.29.5 Fuentes del conflicto

3.29.6 Reglas para la resolución de conflictos

3.29.7 Métodos de Resolución de Conflictos

4. LINEAMIENTOS PARA LA ELABORACIÓN DEL PRP

4.1 Marco Normativo

4.1.1 Constitución Política del Estado

4.1.2 Ley de 30 de Diciembre de 1884 Ley de Expropiación por Causa de Utilidad Pública

4.1.3 Ley 1715 de 18 de Octubre de 1996 – Ley del Servicio Nacional de Reforma Agraria

4.1.4 Decreto Supremo Nº 25763 de 5 de mayo de 2000- Reglamento de la Ley del Servicio Nacional de Reforma Agraria

4.1.5 Código Civil

4.1.6 Ley Nº 1974 Ley de Concesiones de 22 de junio de 1998

4.1.7 DS 25134 de 21 de agosto de 1998 que crea el Sistema Nacional de Carreteras

4.1.8 Decreto Supremo 28946 Reglamento Parcial a la Ley 3507 Administradora Boliviana de Carreteras

4.1.9 Convenio 169 de la OIT

4.1.10 Normas del IFC sobre reasentamiento involuntario

4.2 Reasentamiento involuntario

4.3 Objetivos del PRP

4.3.1 Objetivo General

4.3.2 Objetivos Específicos

4.4 Aspectos conceptuales

4.4.1 Liberación del Derecho de Vía

4.4.2 Evaluación del daño por la afectación del área

4.4.3 Bienes y derechos a ser identificados en el PRP

4.4.4 Compensación o Resarcimiento

4.4.5 Criterios aplicables a la compensación en especie

4.4.6 Reasentamiento

4.4.7 Otros criterios aplicables para la compensación en especie

4.5 Tareas Específicas para la elaboración del PRP

4.6 Detalles para la ejecución de las tareas identificadas

4.6.1 Recorrido para identificar el tipo de afectaciones

4.6.2 Elaboración del formulario de catastro físico y socioeconómico de las familias afectadas

4.6.4 Contacto con las autoridades locales

4.6.5 Coordinación con autoridades locales sobre el cronograma

4.6.6 Reuniones con la población local antes del inicio del relevamiento

4.6.7 Relevamiento de la información

4.6.8 Procesamiento de la información

4.6.9 Firma de fichas de validación

4.6.10 Avalúo de las mejoras

4.6.11 Elaboración de planos del DDV

4.6.12 Elaboración del informe

4.7 Herramientas

4.7.2 Planos de Planta del Eje Proyectado

4.7.3 Equipos

4.7.4 Base de datos

4.7.5 Codificación de las afectaciones mayores

4.8 Acciones complementarias

4.8.1 Negociación con Gobiernos Municipales

4.8.2 Ordenanzas Municipales

4.9 Documentación a presentar

5. LINEAMIENTOS SOBRE CONSULTA PÚBLICA

5.1 Marco Conceptual Introductorio

5.2 Sustento Normativo General y Específico

5.3 Principales fundamentos operativos de la “Consulta Pública”

5.4 Objetivos

5.4.1 General

5.4.2 Específicos

5.5 Actores locales a involucrar

5.5.1 Actor social local

5.5.2 Actor institucional público

5.5.3 Actor institucional privado local

5.6 Metodología

5.6.1 Coordinación

5.6.2 Convocatoria

5.6.3 Tiempo y Lugar de Realización de las reuniones y talleres

5.6.4 Desarrollo del Taller de Consulta Pública

5.7.1 Etapa 1: De apertura social con las autoridades políticas y sectoriales del área del proyecto

5.7.2 Etapa 2: Presentación de avance de proyecto

5.7.3 Etapa 3: Presentación de Resultados

5.8 TCO Lineamientos relacionales básicos o recomendables

5.9 Documentación de Respaldo a presentar

6. ELABORACIÓN DE MAPAS

6.1 Aspectos generales de los mapas

6.2 Mapa topográfico

6.3 Mapas temáticos

6.3.1 Mapa Base

6.3.2 Estándares Cartográficos para la Elaboración de Mapas Geológicos

6.3.3 Estándares Cartográficos para la Elaboración de Mapas Geomorfológicos

6.3.4 Estándares Cartográficos para la Elaboración de Mapas de Suelos

6.3.5 Estándares Cartográficos para la elaboración de Mapas de Plan de Uso de Suelos

6.3.6 Estándares Cartográficos para la elaboración de Mapas Hidrográficos

6.3.7 Estándares Cartográficos para la elaboración de Mapas de Vegetación

6.3.8 Estándares Cartográficos para la Elaboración de Mapas de Uso Actual de la Tierra

6.3.9 Estándares Cartográficos para la Elaboración de Mapas de biodiversidad

6.3.10 Estándares Cartográficos para la Elaboración de Mapas Climáticos

7. BIBLIOGRAFÍA

Si bien este un manual realizado bajo la normativa Boliviana, puede ser utilizado como una guía general para los diferentes países. Esperamos que el Manual ambiental para carreteras sea de utilidad para la comunidad de ingeniería civil… No olviden sus comentarios… Saludos

Descarga desde GoogleDrive: Aquí

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